На вершину одной из самых высоких гор Европы Юнгфрау можно добраться по-разному: можно совершить треккинг на джипе, а можно воспользоваться комфортабельной железной дорогой Юнгфрау, протяженность которой почти 3454 километров.
Это незабываемое путешествие на самую высокую вершину Европы из Кляйна Шейдег в Юнгфрау является для многочисленных туристов одним из самых запоминающихся моментов отдыха в Швейцарии.
Место расположения и особенности: 
Вершина Юнгфрау состоит из ледников и пещер. Она признана первым в мире природным достоянием в Альпах, получившим статус мирового наследия ЮНЕСКО. К другим достопримечательностям этого места можно отнести смотровую площадку Сфинкс, Ледовый дворец, катание на собачьей упряжке, аудиовизуальное шоу и альпийскую выставку научных исследований. Комплекс Юнгфрау включает в себя также многочисленные рестораны, сувенирные магазины, почту и даже конференц-залы для проведения встреч на высшем уровне. Каждый год очень большое число туристов съезжается в эти места.
Железнодорожная система Юнгфрау — местная достопримечательность наравне с самой горной вершиной. Во время путешествия пассажиры могут наслаждаться величественным горным пейзажем, открывающимся из окон поезда. Кроме того, конечная станция на вершине Юнгфрау — это самая высокогорная железнодорожная станция Европы.
Железная дорога Юнгфрау проходит по самым впечатляющим уголкам местечка Оберланд. 12- километровый маршрут к вершине Европы пролегает через открытую местность только первые два километра от Кляйне Шейдег до станции Эйгер Глациер, а затем через туннель поднимается на Альпийские горы. Два смотровых окна позволяют любоваться захватывающими дух альпийскими видами, а, начиная от станции Айсмеер, через 3160 км ландшафт состоит только из вечных льдов и величественных скал.
Юнгфрау - история
История:
Общая протяженность швейцарских железных дорог, большая часть которых проходит по гористой местности, составляет 5000 км. Это, несомненно, чудо инженерного искусства.
Железная дорога Юнгфрау, будучи настоящим шедевром прогрессивных технологий, была построена в период с 1896 по 1912 годы одним из пионеров строительства железнодорожных путей швейцарцем Адольфом Гайер-Зеллером. Девятнадцатый век был действительно Золотым Веком Альпинизма. Покрытые снегом вершины Швейцарии становились доступными для прихода горных железных дорог.
Идея строительства горной железной дороги на Юнгфрау пришла в голову Адольфу Гуер-Зеллеру, уже известному, к тому времени, разработчику железных дорог, во время его путешествия по региону Юнгфрау в 1893 году. Плененный вздымающейся тройкой — Eiger, Munch и Jungfrau, он бегло набросал эскиз с аннотациями, которые почти точно совпадали с последующим детальным планом строительства Железных дорог Юнгфрау.
Идея Гуер-Зеллера имела преимущество перед предыдущими проектами на Юнгфрау. Во-первых, в его проекте дорога не должна была начинаться прямо в долине, а она соединялась с уже построенной и функционирующей дорогой в Кляйне Шойдег (Kleine Scheidegg). Одно это обещало огромную экономию. Вновь построенная железная дорога должна была проходить сквозь туннель в Альпийской породе. Гуер-Зеллер также предложил создать промежуточные станции, каждая из которых имела панорамные площадки с туристическими развлечениями. Это позволяло открывать дорогу по этапам, при этом, зарабатывая деньги даже пока дорога еще не завершена.
Юнгфрау - история ч2
Инженер добился разрешения на строительство, хотя для этого ему понадобился почти год. Швейцарский парламент разрешил сооружение. Возможно, на это решение повлияло решение автора о внесении собственных 100 000 швейцарских франков на оборудование метеорологической станции на вершине Юнгфрау.
Гуер-Зеллер начал строительство Железных дорог Юнгфрау в 1896 году. Несколько сотен рабочих жили в бараках, работали день и ночь посменно. Но задержки случались из-за геологических и финансовых проблем, споров и несчастных случаев в туннеле, которые уносили жизни рабочих. Планировалось, что работы будут вестись 7 лет, но они продолжались 16. Предполагаемая цена проекта была 10 миллионов швейцарских франков, в результате понадобилось 15 миллионов.
Железная дорога Юнгфрау была торжественно открыта в 1912 году, 1 августа, в Национальный день Швейцарии. Несмотря на финансовые проблемы и ошибки, Адольф Гуер-Зеллер оказался прав в том, что проект будет иметь финансовый успех. Дорога имела постоянную прибыль, начиная с первого года деятельности.
Благодаря появлению горных железных дорог, снежные пики Швейцарии стали более доступными. Современный человек должен быть благодарен Адольфу Гайер-Зеллеру, который, несмотря на геологические проблемы, финансовые сложности и споры, аварии в тоннелях, которые унесли не одну человеческую жизнь, построил железную дорогу Юнгфрау для тех, кто хочет совершить незабываемое путешествие на вершину Европы.
В наши дни:
Железная дорога Юнгфрау сейчас скорее воспринимается не как полезное изобретение, а как одна из частей туристического маршрута. Путешествие на «вершину Европы» — действительно запоминающееся событие. Особенно элитной считается дорога на Экспресс Эйгер Амбассадор. Поезд этот, прежде всего, часть исторического поезда, который совершил свое первое путешествие на вершину Юнгфрау в 1912 году. Восстановленный вагон рассчитан на 68 пассажиров, обслуживается официантами и оборудован столиками с мраморными крышками, которые автоматически приспосабливаются к разнообразным альпийским склонам. По достижении вершины, пассажиров ожидает шикарный ужин в ресторане «Глациер». Помимо этого, каждому гостю подарят особый медальон Экспресс Эйгер Амбассадор, как памятный сувенир об одном из самых незабываемых путешествий в их жизни.
Источник:
Современные Чудеса Света
